下半年石化業消費和效益可望回升

　　來自中國石油和化學工業聯合會的數據顯示，1-5月，國內石油表觀消費量2.07億噸，同比下降0.8% ，降幅較1-4月擴大0.4個百分點。其中，原油表觀消費量2.01億噸，與去年同期持平;淨進口11551萬噸，同比小幅下降1.41% ，對外依存度達57.2% 。天然氣表觀消費量672.1億立方米，同比增長17.8% ，增幅比1-4月加快3.8個百分點，對外依存度29.3% 。

　　前5月，國內成品油表觀消費量1.17億噸，同比增長3.0% ，比前4月減緩0.5個百分點;其中，柴油表觀消費量7024.7萬噸，下降2.5% ，降幅較前4月擴大0.6個百分點;汽油表觀消費量3877.9萬噸，增幅為12.4% 。

　　2 、化肥需求增速回落基礎化學原料消費增長減緩

　　1-5月，全國化肥表觀消費量(折純)3391.4萬噸，同比增長7.9% ，增速比1-4月回落4.1個百分點。其中，尿素表觀消費量1323.6萬噸，增長6.1%;磷肥表觀消費量802.0萬噸，增幅6.5% 。

　　數據顯示，1-5月，主要有機化學原料表觀消費量同比增長約4.7% ，比1-4月回落0.8個百分點;主要無機化學原料表觀消費量增長約6.4% ，比1-4月減緩1.5個百分點。

　　石化產品消費增速下滑，反映出我國經濟增速的回落。

　　二、石化業效益總體平穩4月滑落至最低點

　　1-5月，我國石油和化工行業效益基本平穩。石化行業實現主營業務收入5.16萬億元，同比增長9.1% ，比一季度10.5%的同比增速又有所降低，但比1-4月份8.8%的同比增幅稍有回升。分月看，4月主營業務收入為1.08萬億元，同比增長6.9%;5月主營業務收入為1.1萬億元，同比增長10% 。

　　據統計局數據，1-5月，石油和化工行業實現利潤總額3262億元，同比增長7.6% ，占同期全國規模工業利潤總額的15.7%;其中，油氣開采業利潤總額1724億元，同比下降9.1%;煉油業利潤總額70.38億元，去年同期為虧損170億元;化工行業利潤總額1388億元，增長11.5%;專用設備製造業利潤總額79.7億元，增幅31.4% 。

　　全行業上繳稅金3510億元，增長3.7% 。1-5月，石油和化工行業銷售成本4.29萬億元，同比升幅9.8%;全行業虧損企業4606家，虧損麵為16.4%;比1-4月回落1個百分點;虧損企業虧損額610億元，同比下降12.0%;

　　總體來看，石化行業收入增速平穩，成本保持回落態勢，虧損企業虧損額下降;但石油和化工市場需求依然不振，價格持續走低。上遊油氣開采業利潤持續下降;煉油業麵臨月度虧損;化工行業也處於虧損狀態。價格持續下挫是效益下滑的直接原因。

　　三、下半年石化行業經濟運行將穩中趨好

　　初步預計，6月份石化行業將繼續維持5月份小幅回升勢頭，同時受去年同期基數的影響，各主要運行指標預計好於5月。

　　下半年，世界經濟將繼續弱勢複蘇態勢，我國政府把擴大內需、培育新的消費增長點作為保持經濟平穩運行的最重要舉措之一，國內消費市場總體將繼續平穩增長，能源和主要大宗化工產品市場需求將有所加快。2013年石油和化工行業經濟運行總體保持平穩，下半年將會穩中趨好。

　　二季度，農忙時節推動農業用柴油需求增長，柴油進入季節性需求高峰，預計下半年消費將逐漸轉旺。目前，我國汽柴油消費比例基本維持在3比7的範圍，柴油在成品油消費中依然保持主導地位。

　　我國汽油消費增速較柴油消費增速快，在7-9月份將達到消費旺季，而柴油受到國內基建企業開工率增加拉動，下半年的消費情況也將好於上半年。據易貿研究院的測算，2012年我國全年柴油消費量估計在1.56億噸左右，如果2013年柴油消費彈性係數仍然維持在0.6左右，以2013年GDP增長預計值8.2%來計算，2013年柴油消費增速為4.92% ，屆時我國全年柴油消費量將達到1.64億噸。預計全年成品油消費增速將維持在7%-8% 。

　　綜合考慮上半年市場需求和價格變動情況，中國石油和化學工業聯合會預計，二季度石油和化工行業經濟運行穩中加快，效益保持回升局麵。預計主營業務收入3.5萬億元，同比增長16%;利潤總額2220億元，增長20% 。上半年，預計石化行業主營業務收入可達6.48萬億元，同比增長13%;利潤總額4150億元，增長15% 。下半年，石化行業可望繼續保持回升態勢，預計2013年主營業務收入約13.5萬億元，同比增長約11.2%;全年利潤約9000億元，增長約10%。

　　在已經確定的5個新型煤化工路徑中，煤製油爭議最大。

　　反對者認為：煤製油能耗高、水耗大、汙染重、產品全生命周期能量轉化效率低，項目的經濟、技術、環保風險都較大。

　　“煤經不同方式轉化後，可以獲得石油化工所能生產的一切產品，但就能源轉化效率來看，煤製油無疑是最低的。”中國工程院院士金湧對記者說。他以國內目前已經工業化運行的煤轉化裝置的實際數據為例，采用費托合成工藝生產油品(即煤間接製油) ，1噸標準煤可獲得266千克柴油，燃燒後得到11.87吉焦熱量。再將這些油品用於柴油車燃料，按目前柴油發動機能量轉化效率30%計算，可獲得3.56吉焦的軸機械功。同樣的道理，1噸標煤直接液化可獲得263千克柴油，最終隻能轉換為3.3吉焦軸機械功。

　　但如果用1噸標煤生產天然氣，則可獲得460立方米甲烷，燃燒後得到16.56吉焦熱量。這些甲烷用作汽車燃料，可轉換超過4.7吉焦的軸機械功;若用同等數量的煤生產甲醇，可獲得698千克甲醇，燃燒可獲得15.82吉焦熱量，這些甲醇用作汽車燃料，按汽油發動機26%效率計算，可獲得4.13吉焦軸機械功;如果用1噸標煤通過超超臨界發電，可獲得13.2吉焦電能，再按電機效率70%推算，可轉換為9.24吉焦軸機械功。“顯而易見，如果目標產品是車用燃料，煤製油的能量轉化效率和資源利用效率十分低下，不宜規模發展。”金湧表示。尊龍凱時石油天然氣股份有限公司

　　“煤直接液化會產生大量渣油，需重新加工處理才能得到柴油餾分，導致其能耗尤其氫氣消耗居高不下。而且，所得的柴油十六烷值不足40 ，又含有一定的氮、硫組分，必須調和處理後才能使用，綜合效益並不理想。”中國工程院院士楊啟業尤其不看好煤直接液化項目。

　　然而，煤製油路徑也不乏支持者。他們認為：隨著石油資源的減少，我國獲取石油的難度和成本越來越高。中國又是邁步工業化的發展中國家，對石油資源的需求仍將持續增加。如果不根據我國富煤貧油少氣的資源稟賦特點，提前培育發展煤製油產業，一旦國際風雲變化，比如馬六甲海峽或霍爾木茲海峽因地緣政治或戰爭而航運受阻，中國的能源安全將受到極大的威脅。

　　“將不同路徑與不同產品生產過程的能源轉化效率進行比較毫無意義，現實情況不是中國想不想發展煤製油，而是脆弱的石油保證能力迫使我們必須發展煤製油。況且，已經投產的煤間接液化與煤直接液化裝置實際運行效果表明，煤製油項目具備較強的盈利能力和較好的社會效益。”中科合成油股份公司高級工程師唐宏青認為。

　　他向記者介紹：神華108萬噸/年煤直接液化裝置，經過連續的技術攻關和工藝優化，現已實現長周期高負荷運行，去年下半年至今產生了較好的經濟效益。與神華煤直接液化項目相比，煤間接製油的效果更好。目前，采用中科合成油股份公司費托合成技術建設的神華18萬噸/年、潞安16萬噸/年、伊泰16萬噸/年三個煤間接製油項目，均實現了長周期滿負荷穩定運行，獲得了良好的經濟效益。從國外看，南非沙索公司半個世紀以來良好的財務報表和社會形象，也足以證明煤間接製油具有強大的生命力和廣闊的前景。

　　“從油品質量看，煤間接液化獲得的柴油，其十六烷值達65 ，高於國家標準(45) ，且不含硫、氮、磷以及重金屬離子，能滿足歐Ⅳ甚至歐Ⅴ油品質量要求。這樣的油品不僅能直接用於車用燃料，還成為不少加油站增加油品十六烷值的首選調和油，是真正意義的高熱值清潔燃料。”內蒙古伊泰煤製油有限公司董事長齊亞平說。

　　中國工程院院士陳俊武在接受記者采訪時亦表示：中國發展煤製油具有現實意義與戰略意義。但煤製油項目的經濟規模應在100萬噸/年以上，且應由國家規劃輸油管網。同時，應根據煤製油品的特點，重點開發航空煤油、潤滑油基礎油等高附加值產品，避免與煉油行業在低端市場惡性競爭。

　　也許正是綜合考慮了業內對煤製油的不同意見，除神華百萬噸示範項目外，國家至今未再批準新的煤直接液化項目，也未給予任何煤直接液化項目“路條” ，但不久前批準了潞安集團150萬噸/年煤間接製油項目。加上此前已經獲批的神華寧煤400萬噸/年項目，“十二五”期間，我國將有2個百萬噸級煤間接製油項目建成投產。

　　“現階段，煤製油主要還是以示範驗證為主，不宜盲目擴大規模。”國家能源局能源節約與科技裝備司司長李冶表示，從保證國家能源戰略安全考慮，我國必須要有自己的煤製油工業化成套技術。但煤製油又屬技術、資金、資源密集型項目，尤其對水資源需求巨大，還伴有大量二氧化碳排放，其經濟性也受到國內外石油價格及能源價格波動的影響。在這種情況下，國家對煤製油項目的審批十分慎重。

　　目前，采用我國完全自主知識產權的神華集團百萬噸煤直接液化工業化裝置已經實現了較高負荷運行，並在進行二氧化碳捕集與封存試驗。今後，將繼續通過不斷調整和優化，探索出煤直接製油以及“三廢”處理與資源化利用成套工業化技術體係。伊泰等3套煤間接製油裝置雖然實現了長周期滿負荷運行，並取得了較好經濟效益。但我國自主開發的費托合成油技術，能否放大到百萬噸甚至更大規模，仍需示範裝置進行驗證，其相關參數也需放大後持續改進和優化，以便為國家提供先進、可靠、實用的技術，夯實我國煤代油戰略的技術基礎。因此現階段，煤製油仍將以示範為主。